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近期，全州县至灌阳县文市镇的班线车进行公交化改造，这方便了沿线居民出行。然而，两县的交通部门均以“未经审批”为由，不允许对方的公交车驶入自己管辖的地域。桂林市交通局相关负责人表示，两县毗邻乡镇可以通。（1月17日《南国早报》）
所谓跨县公交，实质上就是大家比较熟悉的县际公交，它是城市公共交通的重要组成部分之一。开通跨县公交线路，对居民出行是大有益处的。一方面是方便快捷，居民可以从A到B点对点直达，就不用提着鼓鼓囊囊个的行李中途转车，充分满足了居民出行的便捷诉求；另一方面，对沿线居民来说，有了正规的县际公交车，就不用再去搭乘过路的班车、面包车和农用车，出行变得更加安全了。正因此，开通跨县公交线路也成了一种大趋势。
那么，既然开通县际公交有这么多好处，为何此番全州县至灌阳县文市镇的班线，仅车开通半天就被劝停了呢？报道中，这两个县的交通部门给出的理由是“未经审批”，所以才不允许对方的公交车驶入自己管辖的地域。而在皮球被踢到桂林市交通局后，该局表示“只要两个县政府审批就行了。”很显然，全州和灌阳交通部门的做法，很难说是考虑周全的——遇到问题首先想到的是“绕道走”或“踢皮球”，导致该决策的不决策、该拍板的不拍板、该审批的不审批，最终使跨县公交开通半天就“夭折”了。不难看出，之所以出现这样的局面，关键在于两县交通部门都缺乏一种敢于担当的勇气和胆识。
事实上，目前桂林市已经开通了多条县际公交线路，比如桂林市区至灵川县、临桂区至永福县的苏桥镇、全州县石塘镇至兴安县界首镇以及灵川县城经桂林市区到大圩镇。从实践效果来看，县际公交的开通不仅方便沿线群众出行，也有助于促进商贸交流，非常受当地居民的欢迎。不过，报道中也提及这样一个细节，那就是“每一条县际公交开通时，都会或多或少引发矛盾。”在此，笔者想追问的是，既然有前车之鉴，为何全州和灌阳交通部门还一味“踢皮球”呢？
应当看到，在“跨县公交被劝停”的背后，固然有公交企业利益纠葛不清的因素，也和两县交通部门不担当不作为不无关系。对班线车进行公交化改造，势必会触及公交企业的利益，尤其是在出行方式多样化的当下，公交企业还面临着客源下滑的困境，此时要把他们手中的“蛋糕”拿出来，不可避免会产生一些“情绪问题”。但越是矛盾突出、越是问题集中，越需要政府部门具备过人的胆识和敢于担当的勇气，充分考虑各方面的利益得失，争取找到“最大公约数”，妥善处置相关矛盾和问题。显然，“跨县公交被劝停”并不是“未经审批”这么简单。
记得《礼记·杂记》中有这样一句话：“居其位，无其言，君子耻之；有其言，无其行，君子耻之。”古人尚且有如此认识和觉悟，全州和灌阳交通部门的做法，实在令人汗颜。开通跨县公交线路，不断优化完善公共交通网络体系，这既是对“民之所望，施政所向”的积极回应，亦是居民对更加美好生活的渴盼与追求。只有始终坚持以人民为中心，强化问题意识和问题导向，直面矛盾、正视困难，统筹协调、综合考量，主动回应与满足居民出行的利益诉求，一个问题一个问题去解决，一条线路一条线路去改造，才能更好地打通居民出行“最后一公里”，少给老百姓的心头添堵。
文/丁恒情
